東北形成多條“北糧南運”通道 利糧食流通

“十一”前后，東北東部通灌鐵路、哈大高鐵、丹東至通化高速公路等東北地區(qū)多條重要的“通邊達海”的省際公路、鐵路大動脈建成通車。分析人士認為，這些新的交通動脈將進一步暢通“北糧南運”的大通道，促進東北內陸地區(qū)加速形成向海經濟，有利于東北糧食生產和流通。 “北糧南運”大通道加速貫通有效節(jié)約運輸成本 我國是世界上人口最多的國家，為此國家制定了“立足國內，適當進口”的糧食安全戰(zhàn)略目標。“北糧南運”是保障糧食安全的重要手段之一，而作為“北糧南運”的起點，東北地區(qū)占有至關重要的地位。 今年以來，隨著一系列交通基礎設施的快速推進，東北地區(qū)正在形成“東中西”三條糧食外運大通道:中路以哈大鐵路連接大連、營口港；東路以東北東部鐵路連接丹東港；西路，蒙東、遼西等地的糧食，通過鐵路和公路，進入錦州港、盤錦港入海。 “這三條大通道囊括了東北地區(qū)的幾十個糧食主產縣區(qū)，連接了遼寧六大港口。”東北財經大學教授肖興志說，三條大通道形成后，糧食外運可以就近下海，節(jié)省大量運費和時間。 9月26日，東北東部鐵路通道新建通化(吉林)至灌水(遼寧)段正式開通。這條長達179.7公里的鐵路，銜接了沈丹線、鳳上線、梅集線、鴨大線和渾白線五條既有鐵路，為東北東部地區(qū)直達丹東港形成了一條全新出海通道。 東北東部鐵路通道，南起遼寧省大連市，北至黑龍江省牡丹江市，是中國沿遼東半島海岸、中俄、中朝邊境的鐵路通道，全長約1380公里。目前，工程正在加緊建設爭取盡快全線貫通。 同一天，丹東至通化、撫順至通化等5條高速公路開通。遼寧省交通廳廳長張鐵民表示，這兩條高速公路打通了東北東部、黑龍江、吉林兩省新的出海和進關通道，進一步增強了丹東港的集疏能力，鞏固了大連港的國際航運中心地位。 10月8日，我國首條跨越高寒地區(qū)的高鐵--哈大客運專線投入試運行。這意味著貫穿東北三省的鐵路大通道即將升級換代，每年將新增運力5000萬噸以上。 這些交通動脈暢通后，將大大縮短東北東部入海的時空距離。貨物無需從大連港或營口港入海，只需要通過鐵路或公路直達丹東港。以丹通高速為例，建成后兩地里程將由現在的340公里縮短為249公里，行車時間將由原來的6小時縮短到3小時。 在東北，每年有數以百億斤的糧食需要外運。但由于運距長，導致環(huán)節(jié)多、成本高。一位糧油經銷商告訴記者，丹東至通化高速公路開通后，每噸120元的運費降到了70元。 哈大高鐵通車運營后每年將釋放既有線路5000萬-6000萬噸的貨運能力，以往線路繁忙緊張，一車難求的狀況將明顯改觀。東北財經大學經濟與發(fā)展研究院院長肖興志教授說，對于東北糧食外運來說，哈大高鐵無疑是打通了一條主動脈，并為大連、營口等港口提供了更為充沛的貨源。 沈陽鐵路局還在吉林、遼寧、黑龍江三省糧食主產地建成了35個糧食戰(zhàn)略裝車點，特別是在糧食運輸矛盾突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，打通了東北糧食主產區(qū)的出關運輸瓶頸制約。這些戰(zhàn)略裝車點與哈大高鐵釋放的運能相結合后，將進一步提升東北糧食的外運能力。 “北糧南運”助力東北成為全國最大糧食流出地 中國工程院院士、沈陽農業(yè)大學陳溫福教授說，東北已成為中國的主糧倉。2011年，東北三省糧食產量達到2155億斤，占全國糧食產量的18.9%。東北大米由于口感好，受到全國市場的青睞。陳溫福說，以前北方人愛吃面，南方人吃地產的秈米，而近幾十年來，不少北方地區(qū)主食“面改米”、南方地區(qū)“秈改粳”。東北地區(qū)是中國粳米的主產地，這導致東北糧食不斷走俏，外運量逐年增大。 目前，中國糧食年物流量約2億噸，跨省區(qū)物流量約1.2億噸，其中東北地區(qū)年流出量約5700萬噸，已成為名副其實的最大糧食流出地。國家發(fā)展改革委糧食倉儲物流項目評審專家、中國糧油學會糧食物流分會理事鄭沫利說，目前，中國已初步形成了以環(huán)渤海、長三角和珠三角港口群體為主的港口物流格局。東北糧食主產區(qū)的糧食由鐵路、公路運至遼寧港裝船下海，經水路運往東南沿海，并與京津、隴海等糧食陸路運輸通道，長江、珠江等水路運輸通道相連接。 東北地區(qū)糧食外運方式主要為鐵路直達入關運輸和鐵水聯運兩種，另有少量的公路運輸。鐵路直達入關運輸以包裝方式為主，鐵水聯運以散裝方式為主。玉米原糧主要運往華北、華中和東南沿海地區(qū)；玉米加工產品主要運往廣東、上海、山東、河南、安徽等地或出口至日本、韓國、泰國、歐盟；稻谷主要運往北京、上海、廣東、浙江等地；大米主要運往東南沿海銷區(qū)；大豆及加工產品主要運往京津、河北、山東等地。東北地區(qū)的糧食外運已呈現原糧“四散化”和包裝并存、成品糧包裝和集裝化的多元化發(fā)展趨勢，“北糧南運”通道的加速形成無疑將對東北糧食生產流通及港口企業(yè)帶來新的推動力。 “北糧南運”形成多條通道避免港口惡性“爭糧” 隨著中央一系列惠農政策的實施，今后東北地區(qū)糧食產量仍會維持穩(wěn)定并有所增長。黑龍江和吉林兩省均制定了糧食增產規(guī)劃，為東北地區(qū)糧食增產進行了戰(zhàn)略部署。預計到2015年，東北地區(qū)糧食產量穩(wěn)定在9350萬噸，其中玉米5055萬噸，稻谷2210萬噸，大豆1030萬噸，小麥160萬噸。預計到2020年，糧食產量10765萬噸，其中玉米5620萬噸，稻谷2690萬噸，大豆1370萬噸，小麥165萬噸。 專家預測，未來東北地區(qū)糧食外運量中，稻谷特別是大米將增加，玉米也將有所增加，但部分增量將被飼料取代，而植物油加工的缺口和國產大豆無法與進口大豆抗衡的現實將導致進口大豆增加。因此，遼寧沿海港口將因此獲益。 水路運輸糧食是最經濟的渠道。隨著一批“北糧南運”大通道的加速形成，港口糧食運輸和倉儲建設步伐將加快，并將實現市場細分，避免惡性競爭。目前遼寧各主要港口均開展了糧食業(yè)務，這些港口正不斷投入糧食中轉設施建設，特別是鲅魚圈港、錦州港和丹東港憑借運距優(yōu)勢，糧食轉運發(fā)展較快。 其中，大連北良港定位為“北糧南運”的樞紐，未來仍以糧食業(yè)務為主，將發(fā)展成為東北亞重要的糧油食品轉運深加工基地。大連港則集中精力發(fā)展糧食大宗貿易，其糧食吞吐量目前占到本港口總吞吐量的5%。 值得關注的是后起之秀丹東港和盤錦港。東北東部鐵路貫通后，丹東港將成為東北東部糧食主產區(qū)下海的首選地。近年來，丹東港不斷加快大型糧食物流基地建設，現已形成由4座5萬噸級糧食船專用泊位、近百萬噸倉儲能力的糧食中轉基地。2012年初，500輛新型散糧專用車投入到東北腹地，已形成了東北糧食主產區(qū)與丹東港口的糧食陸域大通道。 鄭沫利說，地處遼東灣底部的盤錦港是距東北中部、蒙東地區(qū)距離最近的出�？�，腹地范圍廣闊，糧源豐富，將有望成為“北糧南運”的新窗口。“盤錦港夏天沒有臺風，冬天不結冰，是最安全的糧食外運港口。”盤錦港口與口岸局局長陳友昌說，到2015年，盤錦港的糧食中轉量將達到800萬噸。
http://flamewebsite.com/news/18091.htm
歡迎轉載，轉載請保留以上網址