車用尿素：傳統(tǒng)行業(yè)機遇幾何？

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關(guān)鍵詞：尿素 為減輕汽車尾氣給大氣環(huán)境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品也有望煥發(fā)出新的活力——車用尿素近來成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。 車用尿素潛力大所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據(jù)記者了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（scr）系統(tǒng)。而這個系統(tǒng)，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發(fā)動機高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的水蒸氣和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規(guī)模。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人介紹，未來數(shù)年內(nèi)車用尿素市場將經(jīng)歷一個發(fā)展壯大的過程。假設(shè)每年重型卡車的銷售量為70萬輛，每輛國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。如果未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000萬～1500萬噸。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。目前，國內(nèi)尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可促進氮肥行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個好產(chǎn)品。事實上，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)門檻也不高。據(jù)中石化安慶分公司高級工程師石東介紹，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)其實并不復雜，現(xiàn)有尿素裝置經(jīng)過適當改造和調(diào)整，只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以生產(chǎn)。在控制好雜質(zhì)的前提下，年產(chǎn)能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發(fā)和造粒，從而大幅度降低生產(chǎn)成本。 市場容量看監(jiān)管記者了解到，雖然車用尿素的市場潛力看起來比較大，但不少業(yè)內(nèi)人士也對市場容量表示出了一定的擔憂。首先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業(yè)內(nèi)預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用scr技術(shù)。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術(shù)中心后處理技術(shù)研究室工程師王意寶強調(diào)，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監(jiān)管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司銷售及技術(shù)總監(jiān)羅童也有同樣的看法。他表示，車用尿素屬于環(huán)保產(chǎn)品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標準執(zhí)行的力度�！按蟪鞘幸�好些，中小城市、西部城市執(zhí)行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內(nèi)車用尿素的實際市場需求量還不太大�！绷_童如是說。“目前從國家政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標準實施后的監(jiān)管力度�！睂�業(yè)生產(chǎn)車用尿素的溢通環(huán)�？萍迹ㄆ翁铮┯邢薰�司銷售總監(jiān)張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標準要實施，首先需要油品升級和尿素供應(yīng)兩個條件。但是，目前國內(nèi)油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監(jiān)管力度。據(jù)雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)介紹，歐洲就是運用機動車車載自動診斷系統(tǒng)（obd），實時監(jiān)測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發(fā)出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關(guān)部門也可采取類似措施。再次，企業(yè)間存在價格戰(zhàn)隱憂�！澳壳�，國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)較為散亂，有的技術(shù)并不過關(guān)，產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現(xiàn)結(jié)晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產(chǎn)品就會產(chǎn)生不信任，把正規(guī)企業(yè)也排斥在外。這是當前車用尿素行業(yè)最大的問題�！睆堥_源很是擔憂，“還有，市場還沒啟動，一些企業(yè)就打起了價格戰(zhàn)，把價格拉得很低，正規(guī)企業(yè)賣不上價錢。這導致國內(nèi)車用尿素價格在全世界最低�！睂Υ�，張開源表示，他們公司不參與價格戰(zhàn)，而是更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的提升，以使用效果占領(lǐng)市場。此外，他們公司還在進一步開發(fā)固體車用尿素產(chǎn)品。由于固體車用尿素出口比較方便，現(xiàn)在國外很多客戶找到他們，要求做固體尿素的出口，使企業(yè)避開了國內(nèi)的價格競爭。 供應(yīng)渠道很關(guān)鍵業(yè)內(nèi)人士還一致認為，渠道是車用尿素銷售的關(guān)鍵。王意寶認為，國四排放標準要順利推廣，還需克服一個障礙，即尿素加注站的建設(shè)與普及。他表示，目前公交車有固定的加油點，要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，要建設(shè)尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設(shè)加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實現(xiàn)。石旵東向記者表示，車用尿素不是高、精、尖的精細化工產(chǎn)品，進入門檻不太高。因此，將來會有更多企業(yè)進入這個行業(yè)。而企業(yè)自己單獨建設(shè)銷售系統(tǒng)費用太高，會導致車用尿素看似利潤高，最后卻不盈利。他指出，如果尿素生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道受限，就會導致市場容量有限，不能作為主打產(chǎn)品。根據(jù)歐洲的經(jīng)驗，加油站網(wǎng)點是快捷又經(jīng)濟的車用尿素主要銷售渠道。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，具有加油站渠道優(yōu)勢的車用尿素企業(yè)將有望最大程度搶占市場。據(jù)了解，擁有3萬多個加油站的中石化看好車用尾氣處理市場前景，已進入了車用尿素行業(yè)，車輛在加注柴油的同時，也能很方便的得到車用尿素加注。此外，據(jù)知情人士透露，中石化有7個30萬噸的合成氨裝置一直在“賠錢”運行。由于車用尿素的利潤相比尿素高，中石化計劃將尿素原料價格上調(diào)500元/噸，用來生產(chǎn)車用尿素，從而實現(xiàn)合成氨工廠的扭虧為盈。安慶石化化肥部的車用尿素裝置在去年4月28日就已投產(chǎn)，并與中石化華北銷售公司簽訂了生產(chǎn)10噸車用尿素的協(xié)議。中石化控股的四川美豐化工股份有限公司已建設(shè)了一條年產(chǎn)10萬噸的車用尿素生產(chǎn)線。中石化也已具備5升、10升和20升這3種小包裝規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，供應(yīng)鄭州宇通、蘇州金龍等汽車生產(chǎn)廠，北京公交、深圳水務(wù)集團等大客戶，以及深圳、廣州、東莞等終端市場，并在北京順騰信加油站和惠龍騰加油站建設(shè)了加注機。另據(jù)記者了解，中石化除了占據(jù)銷售渠道優(yōu)勢外，還牽頭編制了尾氣處理的企業(yè)標準《柴油發(fā)動機氮氧化合物還原劑（尿素水溶液aus32）》，參與了行業(yè)標準《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》的編制。業(yè)內(nèi)普遍認為，中石化在控制市場渠道的同時，計劃通過制定標準來掌握話語權(quán)。“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產(chǎn)品難以走出去�！睆堥_源說。據(jù)他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產(chǎn)品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業(yè)很難盈利。在張開源看來，如果能在全國各地建立幾個中心庫，把運輸成本降下來，市場銷售渠道的問題或許能解決。目前雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司在銷售渠道上采取的措施，是和國內(nèi)商用車企業(yè)對接，直接提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)方案，通過直銷的方式服務(wù)于大客戶。同時，他們還借助經(jīng)銷商的力量，實現(xiàn)社會加注。
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