新疆羅布泊：鉀肥煤炭坐著火車售四方

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關鍵詞：鉀肥 隨著新疆哈密-羅布泊鐵路的開通，有關人士認為，羅布泊也迎來現(xiàn)代化開發(fā)時代。

為哈密能源開發(fā)提供運輸支撐

一個明顯的事實是，哈羅鐵路的開通使哈密成為今日新疆“東西孔道、西域咽喉”的戰(zhàn)略重地，尤其是哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西煤東運”的主戰(zhàn)場。

羅布泊分布著預測儲量達230億噸的特大型大南湖煤田，其煤炭資源正是火電用煤的重要來源。哈羅鐵路的年規(guī)劃運輸能力為3000萬噸，哈羅鐵路的開通，即可為哈密地區(qū)形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。隨著煤炭資源的開發(fā)，素有新疆“東大門”之稱的哈密地區(qū)目前已成為我國“西煤東運”戰(zhàn)略的重要資源開發(fā)區(qū)，并將建成億噸級煤炭生產(chǎn)基地。

哈羅鐵路的建成通車，還保障了哈密成為“西電東送”的輸出口。而直接促進參與“疆煤東運”“疆電東送”的山東魯能、中煤能源、國投能源、神華集團、華能集團等企業(yè)，其運輸成本也將會有明顯的下降。

哈密地委有關人員表示，哈羅鐵路沿線還分布有規(guī)劃建設的哈密工業(yè)園區(qū)，哈羅鐵路建成后，可滿足煤田開發(fā)、礦石、電廠等運輸需要，為該地區(qū)形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。

羅布泊迎來現(xiàn)代化開發(fā)時代

曾31次赴羅布泊考察的中科院新疆生態(tài)與地理研究所研究員夏訓誠告訴記者，上世紀八十年代初進入羅布泊時，由于沒有道路，鹽殼地面崎嶇不平，從若羌到羅布泊腹地需要行駛一周多時間。后來，哈密-羅中-若羌修建了高等級公路之后，從若羌到羅中，只需3個半小時。如今，哈羅鐵路也已貫通。他認為，“羅布泊已迎來現(xiàn)代化開發(fā)時代”。

經(jīng)濟分析人士認為，哈羅鐵路建成通車后，不僅解決了新疆鉀肥出疆的通道難題，還會使當?shù)仄髽I(yè)成本有明顯下降。鉀肥是一種重要的農(nóng)業(yè)化肥，中國每年需要鉀肥1000多萬噸，其中70%依靠進口，中國已成為世界上鉀肥消耗和進口依賴最大的國家之一。地質部門已初步探明，羅布泊羅北區(qū)和東西臺鉀鹽儲量約為5億噸。羅布泊120萬噸鉀肥工程項目作為“十一五”期間我國重大建設項目，已于2008年底建成。至2014年底，二期300萬噸/年鉀肥生產(chǎn)能力也將建成。

經(jīng)濟人士認為，如此龐大的生產(chǎn)量，光靠公路運輸，“成本太高，而且運力有限”。哈羅鐵路的開通，可以將每噸150多元的公路運費降至每噸70多元。因而，哈羅鐵路既可為加快羅布泊鉀鹽資源開發(fā)利用提供充足的運力保障，也將有效緩解中國鉀肥長期嚴重依賴進口的局面，而且?guī)�動當�(shù)叵嚓P產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

羅布泊鎮(zhèn)黨委書記劉文春說，若羌縣在羅布泊鎮(zhèn)正在規(guī)劃建設一個工業(yè)園區(qū)。除了鉀鹽，羅布泊鎮(zhèn)范圍內還有數(shù)量可觀的銅、鎳、金、鐵等重要的礦產(chǎn)資源。劉文春認為，“將來的一系列礦產(chǎn)開發(fā)對運輸能力提升的需求是不言而喻的。哈羅鐵路的開通最現(xiàn)實的意義也在這兒。”

動物通道保證種群交流

哈羅鐵路沿線全是沙漠戈壁的荒漠區(qū)，但在這惡劣的自然環(huán)境中，卻是世界極度瀕危物種野駱駝的家園，新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)就地處羅布泊腹地。全長374公里的哈羅鐵路，其中有190多公里穿過野駱駝保護區(qū)的實驗區(qū)區(qū)域。

為保護哈羅鐵路工程沿線分布的野生動物，鐵路部門對保護區(qū)周圍的車站和線路進行優(yōu)化設置，建設橋涵以滿足動物通行。哈羅鐵路全線共建有橋梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座橋涵。其中，從哈密出來至駱駝泉近150公里范圍內，有6處大橋高度在6米左右。新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)管理局高級工程師袁磊認為，這6處大橋“可以作為動物的遷徙通道�！�

另外，在野駱駝活動區(qū)域的駱駝泉南北方向，鐵路部門各設計了一處動物遷徙通道，從而保障了這一區(qū)域野駱駝東西向的遷徙和種群基因交換。羅布泊鉀鹽公司的多位職工證實，駱駝泉一帶至少有十幾峰野駱駝在此活動。

鐵路的開通對羅布泊野生動物會帶來怎樣的影響？環(huán)境人士認為，鐵路噪音的影響在其次，“主要還是鐵路兩邊的動物不敢穿過鐵路了，這在一定程度上會影響動物的活動”。至于對野生動物將會造成多大的擾動，袁磊認為，“目前還無法準確估計，一切有待觀察�！�
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